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一艘紐埃籍的客輪「云海號」於去年2月25日於澎湖吉貝嶼東南方約4.6浬海域擱淺,為了鑑識客輪是否漏油觸犯海洋污染防治法,以及處理船隻善後問題,職司單位高雄港務局以「商港法」第53條行文內政部移民署,對船上11名包括船長、輪機長在內的11名船員提出限制離境要求。

▲6名船員仍有2名被境管。(圖/鄧至傑)

依據「商港法」第53條內文「船舶於商港區域外因海難或其他意外事故致擱淺、沉沒首選或故障漂流者,航港局應命令船長及船舶所有人採取必要之應變措施,並限期打撈、移除船舶及所裝載貨物至指定之區域。前項情形,必要時,航港局得逕行採取應變或處理措施;其因應變或處理措施所生費用,由該船舶所有人負擔。第一項擱淺、沉沒或故障漂流船舶之船長及船舶所有人未履行移除前或有不履行移除之虞,航港局得令船舶所有人提供相當額度之財務擔保。未提供擔保前,航港局得限制相關船員離境。」

但是據船長及負責處理抽油及拆解船隻業務的朝國建設公司及港務局承辦人員表示,海難發生的第二天(2月26日),印尼林姓船東即飛來澎湖處理善後,不但參加了港務局的善後處理會議,同時還在澎湖住了3個月。林姓船東指出,頭一個月他仍抱著搶救船隻的希望,但後來輪機長告訴他實在無法修補了,才於3月下旬開始抽取船上的所有油料,期間也與朝國建設公司及高雄港務局商談處理費用及賠償問題。

林姓船東非常氣憤的指出,原來都談好隔天簽約的400萬元處理費,未料台方反悔改索1000萬元,他一氣之下才跑回印尼雅加達,而且聲稱已全權委托洪朝國

,他不現省再管了。

▲已回印尼的船員隔海呼籲放人。(圖/鄧至傑)

船長與輪機長表示,海難發生後,「商港法」第53條所規範的條文,主要負起法律責任的應該是船舶所有人及船長,但是船舶所有人於海難發生隔天來澎處理後,港務局並沒有依照國際慣例讓其他船員離境,直到9月8日才在其中5位船員提供財務擔保下,讓這5名船員離境。

去年10月15日記者披露此事後,港務局才在10月25日再讓其中4名船員在無財務擔保下解除境管返回雅加達;但仍留下船長與輪機限制離境;高雄港務局承辦人員說,只要船東與洪朝國簽下和約,我們就放人。

船長與輪機長指出,從船東到船員都有履行及處理海難發生後的善後問題,就算費用沒有達成協議,應該限制離境的是船東,但高雄港務局因疏忽而讓船東跑了,卻境管他們無法處理的船員,讓他們覺得非常冤枉。



工商時報【林憲祥╱屏東報導】

近來露營和親近人文自然,已成為全球旅遊最夯趨勢,屏東縣政府近日特別邀請香港部落客到屏東做深度旅遊體驗,除了到墾丁風景區踩線外,也到小琉球近距離觀察綠蠵龜動態。

屏東縣觀光傳播處長鄞鳳蘭指出,港澳市場來台旅客顯著成長,去年港澳來台旅客151萬多人次,其中以「觀光」為目的來台遊客近130萬人次、年成長11.38%。因港澳地理位置與台灣相近,且香港旅客搭飛機至高雄小港國際機場,轉乘快線巴士可於1小時內抵達屏東,相當便利。

另縣府將攜手高雄市爭取廉航直飛並南進南出,以吸引更多旅客造訪屏東。

鑑於社群媒體強大擴散力量,有助提升屏東的能見度,此次縣府邀請到「台灣係咁玩」等香港部落客至屏東踩線,由台灣知名部落客工頭堅全程帶領,展開為期5天的踩線行程,包括走訪屏東市區、禮納里、沿山公路、墾丁、東港、小琉球等地,還趕巧到萬金聖誕季朝聖,行程豐富滿檔。

縣府表示,幾位部落客對於屏東踩線行程直呼驚喜,因香港正流行露營,他們認為185線沿山公路場域寬闊,非常適合露營,讓人想要擁抱綠意舒心,且夜宿禮納里部落不僅感受原住民朋友熱情,還遇到部落頭目舉行婚禮,對於傳統盛裝儀式大開眼界。另在小琉球海洋達人解說下,看到悠游碧海的綠蠵龜,也是新奇的體驗。

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